Segundo Shenzhen, o 21 de xuño, o rendemento diario da zona portuaria de Yantian recuperouse a uns 24.000 contedores estándar (TRU). Aínda que case o 70% da capacidade de operación da terminal portuaria foi restaurada, a presión causada pola parada anticipada e a lentitud da operación provocou o deterioro da conxestión portuaria.
Infórmase de que a capacidade de manipulación de contedores do porto de Yantian pode alcanzar os 36.000 TEU por día. É o cuarto porto máis grande do mundo e o terceiro porto de China. Asume máis de 1/3 da importación e exportación de comercio exterior de Guangdong e 1/4 do comercio de China cos Estados Unidos. O 15 de xuño, o tempo medio de permanencia dos contedores de exportación na terminal portuaria de Yantian alcanzou os 23 días, fronte aos 7 días do pasado. Segundo Bloomberg, 139 buques de carga quedaron varados no porto. Durante o período comprendido entre o 1 de xuño e o 15 de xuño, 298 buques de carga cunha capacidade total de máis de 3 millóns de caixas optaron por saltarse Shenzhen e non facer escala no porto, e o número de barcos que saltan ao porto nun mes aumentou en 300. %.
O porto de Yantian afecta principalmente ao comercio chino estadounidense. Na actualidade, hai un desequilibrio do 40% na subministración de contedores en América do Norte. A desaceleración do porto de Yantian ten un efecto dominó na loxística internacional e na cadea de subministración global, facendo que os principais portos baixo presión sexan aínda peores.
Seaexplorer, unha plataforma de transporte de contedores, sinalou que o 18 de xuño 304 barcos agardaban atracadas fronte a portos de todo o mundo. Estímase que 101 portos de todo o mundo teñen problemas de conxestión. Os analistas da industria cren que o porto de Yantian acumulou 357.000 TEU en 14 días e o número de contedores congestionados superou os 330.000 TEU causados polo varamento de Changci, o que provocou a conxestión da canle de Suez. Segundo o índice global de tarifas de transporte de contedores publicado por Drewry, a taxa de transporte de contedores de 40 pés aumentou un 4,1%, ou 263 dólares, ata os 6.726,87 dólares, un 298,8% máis que hai un ano.
Xuño foi o pico da colleita de cítricos en Sudáfrica. A Asociación de Produtores de Cítricos de Sudáfrica (CGA) dixo que Sudáfrica envasara 45,7 millóns de caixas de cítricos (uns 685 500 toneladas) e transportou 31 millóns de caixas (465 000 toneladas). A carga requirida polos exportadores locais alcanzou os 7.000 dólares estadounidenses, fronte aos 4.000 dólares estadounidenses o ano pasado. Para produtos perecedoiros como as froitas, ademais da presión do aumento da carga, os atrasos das exportacións tamén provocaron o desperdicio dunha gran cantidade de cítricos e os beneficios dos exportadores comprimiron unha e outra vez.
Os profesionais do transporte marítimo australiano suxiren que os cargadores locais que planifiquen exportar a portos do sur de China nas próximas dúas semanas deberían facer plans con antelación, transferirse a outros portos próximos ou considerar o transporte aéreo.
Algunhas froitas frescas de Chile tamén entran no mercado chinés polo porto de Yantian. Rodrigo y á ñ EZ, Viceministro de Relacións Económicas Internacionais de Chile, dixo que seguirá prestando atención á conxestión portuaria do sur de China.
Espérase que o porto de Yantian volva ao seu nivel de operación normal a finais de xuño, pero o Yunjia internacional seguirá aumentando. Espérase que non cambie ata o cuarto trimestre deste ano como moi pronto.
Hora de publicación: 17-Ago-2021